워싱턴 D.C. ‘해양항공우주 전시회 2026’ 참가

한국관 공동 운영

한국해양연맹, 미군 협회 설득으로 승인 이끌어내

한화오션도 참가 유력 검토

[헤럴드경제=박혜원 기자] HD현대중공업과 LIG넥스원이 내년 4월 미국 워싱턴 D.C.에서 열리는 ‘해양항공우주 전시회(Sea Air Space·SAS) 2026’에 공동으로 참가하는 것으로 확인됐다. 미국 최대 조선방산 전시회인 SAS에 국내 기업들이 부스를 단독으로 차리는 것은 이번이 처음이다. 한화오션 역시 참가를 유력하게 검토하고 있다. 국내 기업들은 이 자리에서 현지 기업들과 마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게) 협력 방안 등을 구체적으로 논의할 것으로 보인다.

13일 헤럴드경제 취재에 따르면 양사는 내년 SAS에 ‘한국관’을 꾸리기로 했다. SAS는 미국 해군연맹 후원으로 매년 개최되는 현지 최대 규모 해양방산사업 전시회다. 올해는 록히드마틴, 레이시온, 노스룹그러먼, BAE 시스템스 등 400여곳의 방산 기업이 참여하고 1만6000명의 참관객이 방문했다.

다만 국내 기업들은 미국 해군 협회 회원으로 소속돼 일정 기간 활동해야 한다는 조건에 가로막혀 그간 SAS에 단독으로 부스를 차리지 못했다. 올해도 국내 기업들이 SAS 행사에 참가 신청을 했으나 미국 현지 기업들이 이 조건을 들어 반발하면서 무산된 것으로 전해졌다.

내년 국내 기업들의 SAS 참가 물꼬를 튼 건 한국해양연맹이다. 한국해양연맹 측이 미군 협회에 조선 협력 필요성 등을 들어 직접 설득하면서 승인을 이끌어낸 것으로 전해졌다. 최윤희 한국해양연맹 총재는 “국내 기업들의 단독 부스까지는 추진하지 못했지만 대신 한국관을 꾸리기로 했다”며 “추후 다른 기업들의 참가 확정도 연이어 나올 것”이라고 설명했다.

그간 국내 기업들은 정식으로 참가하는 대신 해외 기업과 공동으로 부스를 차리거나, 업무협약(MOU) 체결을 위해서만 간접적으로 SAS에 방문해왔다. HD현대의 경우 올해 SAS 2025에서 미국 최대 방산조선그룹인 헌팅턴 잉걸스 조선소와 선박 생산성 향상 기술 협력을 위한 MOU를 체결했다. LIG넥스원은 지난 2021년 SAS에 미국 방위업체 레이시온과 공동으로 참여해 유도로켓 ‘비궁’을 소개했다.

내년에는 HD현대중공업과 LIG넥스원이 공동 참가하면서 해외 주요 기업들과 주도적으로 소통하며 협력 방안 등을 이끌어낼 수 있을 것으로 보인다. 한화오션 역시 긍정적인 방향으로 참가를 검토 중이다. 방산업계 한 관계자는 “한미 조선협력 논의가 구체화되는 시점에 SAS에 참여해 보다 구체적이고 현실적인 논의를 나눌 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다.

이데일리

4명 목숨 앗아간 해군 초계기 사고…결국 훈련 공백이 만든 비극

합동사고조사위 조사 결과 "양력 잃어(실속) 추락"
증거 불충분으로 정확한 사고 조사는 제한
엔진 이물질·인적요인·경고장치 한계 등 복합적 원인
구조적 인력난에 비상상황 대처 훈련 미실시 드러나
구식 항공기에 조종사 과임무, 사고 발생 배경 지목

• 등록 2025-11-13 오후 4:03:24

  수정 2025-11-13 오후 4:10:39

  김관용 기자

[이데일리 김관용 기자] 지난 5월 말 발생한 해군 해상초계기 추락 사고의 직접적 원인은 이륙 이후 상승 선회 과정에서 속도와 에너지가 감소하며 양력을 잃어(실속·Stall) 저고도에서 회복이 불가능했기 때문으로 조사됐다. 하지만 구형 항공기 운용, 인원 부족과 과도한 임무 투입에 따른 조종사 교육훈련 미흡 등 군의 구조적 문제가 사고 발생의 배경으로 지목됐다.

해군 합동사고조사위원회는 13일 지난 5월 29일 경북 포항 해군비행장 인근에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고 조사 결과를 발표했다.

사고기는 항법훈련과 포항기지 이착륙 훈련을 위해 제주기지에서 포항에 도착한 뒤, 예정된 훈련을 마치고 복귀를 위해 다시 이륙했다. 2차 이착륙 훈련을 위한 이륙 과정에서 선회 각도가 급격히 커지고 속도가 감소하며 항공기 양력을 잃으면서 활주로 끝에서 1.6㎞ 떨어진 지점에 추락했다. 이 사고로 고(故) 박진우 중령, 이태훈 소령, 윤동규·강신원 상사가 순직했다.
 

P-3 해상초계기의 임무 수행 모습 (사진=해군)

사고 당시 음성녹음장치(CVR)는 파손돼 복구가 불가능했고, 관제레이더 역시 음영구역에서 사고가 발생해 항적을 확보할 수 없었다. 비행기록장치(FDR)도 장착하고 있지 않아, 기지 주변 CCTV 영상이 유일한 비행자료였다. 이를 바탕으로 시뮬레이션 등을 통한 분석 결과 초기 상승 단계에서는 정상 비행을 했으나 선회 시작 지점부터 속도와 에너지 감소가 뚜렷했던게 확인됐다.

또 기체 잔해 조사 결과 총 4개의 엔진 중 1번 엔진의 파워터빈 내부에서 이물질 손상(IOD)이 확인됐다. 손상 부위는 연소실에서 떨어져 나온 물질과 동일한 성분으로 나타났다. 사고조사위는 이 손상이 출력 감소나 진동·소음으로 조종사 주의력을 흐트러뜨렸을 가능성이 있다고 판단했다. 다만, 정확한 발생 시점과 비행성능에 미친 영향은 단정하기 어렵다고 설명했다. 사고 때까지 모든 엔진은 정상 작동하고 있었기 때문이다.

이와 함께 사고기에는 실속 경보장치가 없고 ‘받음각’ 지시계도 주조종사 하체 부분에 보기 어렵게 설치돼 있어 실속 징후 인지가 늦어졌을 가능성도 지적됐다.

사고조사위는 운용 인력의 훈련 부족도 주요 요인으로 판단했다. 해당 기종에 대해 조종사가 필수적으로 수행해야 하는 실속 회복 훈련과 조종불능 회복 훈련이 이뤄지지 않은 것으로 확인됐다는 것이다. 저고도에서 실속이 발생한 상황 역시 치명적이었다. 사고조사위는 “조종사가 마지막 순간 회복 조작을 시도한 정황이 있으나, 이미 고도 여유가 절대적으로 부족했다”고 설명했다.

이같은 판단 근거를 기반으로 사고조사위는 “노후 비행기 운용, 조종사 인력 부족과 이로 인한 훈련기회 부족, 기량 관리 미흡이 누적돼 비행안전을 약화시킨 구조적 문제가 있었다”고 밝혔다.
 

해상초계기 사고 당시 모습 (사진=해군 CCTV 영상 캡처)

사고 기종인 P-3CK는 1966년에 제작돼 미 해군에 납품된 노후 기종을 개조해 도입한 것이다. 아날로그 계기판을 장착하고 있는데다 중요 비행 정보를 제공하는 계기판들에 대한 시야 확보도 어려워 조종사 피로도가 높다는 지적이다.

만약 사고기가 이륙 후 선회 과정에서 1번 엔진에 이물질 손상이 발생했다면, 조종사가 이에 대한 조치를 하다 미처 다른 조작을 못했을 수 있다. 받음각 지시계 등 아날로그 계기판을 확인하기 어려웠고, 최근 항공기들은 모두 탑재하고 있는 실속 경보 장치도 없어 회복 불능 상태로 진입했다는 추측이 가능하다.

특히 비행교범에도 있는 실속 회복 훈련은 항공기 양력 감소 상황에서 회복하는 절차를 숙달하는 것이지만, 핵심은 실속 상황이 발생하지 않도록 대비하는 것이다. 조종 불능 회복 훈련 등을 할 수 없었던 이유는 과도한 초계 임무 수행에도 조종사는 턱없이 부족하기 때문이라는 지적이다.

해군은 최신 기종인 P-8 포세이돈을 제외하고, P-3C 8대와 P-3CK 8대 등 16대의 P-3 계열 초계기를 운용하고 있다. 공군의 조기경보통제기(E-737)와 조종사 비율이 1 대 3인 것에 반해, P-3 조종사는 1 대 1.2 수준에 불과하다. 해군 초계기 조종사들은 교육훈련이나 휴식의 여유 없이 한반도 해역 감시 임무를 하고 있다는 얘기다.

이에 따라 해군은 후속 대책으로 비행승무원 훈련 강화와 비행대대 인력 확충 등을 추진하겠다고 밝혔다. 정비 분야에서는 엔진 연소실 주기검사 단축, 받음각 지시계 위치 개선 및 추가 설치도 검토하기로 했다. 단, P-3CK의 비행 재개 시점은 아직 결정되지 않았다. 해군은 엔진 상태 점검, 비디오스코프 검사 등을 통해 기종 전반의 안전성은 확인했으며, 향후 시험비행과 단계적 훈련비행을 통해 재개 여부를 판단할 방침이다.

뉴스핌

[세종=뉴스핌] 김기랑 기자 = 폴란드가 러시아·우크라이나 전쟁 이후 국방 현대화를 가속하는 가운데, 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 정부·산업계와 함께 현지에서 한-폴 방산 협력 확대 논의를 이어갔다. 유럽 동부 안보 환경 변화로 커진 방산 수요에 대응해 한국 기업의 진출 기회를 넓히려는 취지다.

KOTRA는 13일(현지시간) 국방부와 대전테크노파크, 주 폴란드 대사관과 공동으로 폴란드 바르샤바에 방산 사절단을 파견해 '방산 협력 컨퍼런스'와 '일대일 비즈니스 상담회'를 열었다고 밝혔다.

폴란드는 전쟁 장기화로 동북 국경 안보 우려가 커진 가운데 국방예산을 확대한 뒤 군 장비 현대화를 추진하고 있다. 이런 수요 확대에 따라 한국 방산기술에 대한 관심도 높아지면서 양국 협력 범위가 넓어지는 상황이다.

대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 대전테크노파크와 13일(현지시간) 폴란드 바르샤바에서 개최한 '방산 비즈니스 상담회'에서 국내기업과 폴란드 현지 기업이 상담을 진행하고 있다. [사진=KOTRA] 2025.11.13 rang@newspim.com

이번 행사는 '한-폴 방산 협력 컨퍼런스'와 '일대일 비즈니스 상담회'로 구성됐다. 국방부·외교부·방위사업청·KOTRA·국방기술진흥연구소 등 정부 기관과 방산기업 관계자들이 함께해 민·관이 공동으로 협력 확대 방향을 논의했다.

컨퍼런스에는 양국 군과 정부 관계자, 방산업체, 연구소 등 150여명이 참석해 ▲유럽 방산정책 변화와 한-폴 공동 진출 전략 ▲신규 협력 분야 발굴 ▲한-폴 방산협력의 미래를 주제로 의견을 교환했다.

KOTRA는 '새로운 분야에서의 협력 발굴' 세션을 맡아 폴란드 국방부 국방혁신국과 폴란드 최대 민간 방산업체 WB사, 한·폴 상공회의소 관계자 등과 협력 확대 방안을 논의했다. 드론·안티드론, 인공지능(AI), 사이버보안, 전자전 등 첨단 기술 분야 협력뿐 아니라 민군 겸용 기술 수출규제 완화, 공동 연구개발 추진 등도 검토됐다.

이어 진행된 일대일 상담회에는 대전지역 방산 중소기업 7개사가 참가해 폴란드 유력 방산업체들과 협력 가능성을 타진했다. 상담에 참여한 기업은 ▲더피치(골판지 드론) ▲위플로(드론 점검 솔루션) ▲네스앤텍(소총사격무인항공기) ▲두타기술(안티드론) ▲센서테크(화학무기 탐지장비) ▲태경전자(드론) ▲지에스에스(전파흡수체) 등이다.

장성길 KOTRA 방산물자교역지원센터장은 "국방예산 증액과 군 현대화로 성장 중인 폴란드 시장에서 K-방산 입지를 더욱 확고히 하겠다"며 "이번 행사가 폴란드 내 K-방산 붐을 확산시키고 중소·중견기업의 글로벌 네트워크 확장으로 이어지길 기대한다"고 강조했다.

rang@newspim.com